Auteur Sujet: RE : XM 2 2.1TD pompe lucas EPCI + vanne EGR manque de puissance !  (Lu 10276 fois)

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Hors ligne Mister Dédé

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Alors Bonjour et déja un grand merci :g118: je ne sais toujour pas ce que sa veut dire EGR mais toujour est il que ma 2.5 TD ne démarait plus aprés grosses recherche enfin trouver le fusible devant le filtre a air conrespondent a EGR  10amp la béte mais sans lui tu bouge plus :no: Donc un grand merci a vous tous qui participer a ce forum que je qualifie de luxe :g20: juste si quelqu'un sais me dire ce que c'est l EGR ca serait gentils :tchao: Merci Didier

Hors ligne xm92

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RE : XM 2 2.1TD pompe lucas EPCI + vanne EGR manque de puissance !
« Réponse #1 le: 02 août 2007 à 17:51:50 »
salut

Vas voir ce site tu auras un début de réponse a toutes t‘es questions

http://www.problemauto.com/article.php3?id_article=63

es mauvais rendements du moteur thermique en terme de pollution de pertes de puissance, les émissions de fumées, etc....

La vanne EGR pour « Exhaust gaz Recirculation » soit re-circulation des gaz d’échappement a été mise en place sur la ligne d’échappement pour combattre les mauvais rendements en terme de pollution. Les grands constructeurs l’ont adopté depuis 1993 sur les moteurs à essence et diesels afin de satisfaire aux normes d’émission européenne. Ce principe parfaitement anti-mécanique consiste à refaire circuler dans un moteur diesel des gaz chargés de suies et de NOx.

Ce bricolage surprenant de la part d’ingénieurs motoristes a l’avantage de coûter très peu cher à la conception.

Ce n’est plus vrai, lorsque l’on devient utilisateur, quand la vanne EGR complètement encrassée ne rend plus correctement son usage. Les suies en refroidissant encrassent le circuit d’admission et surtout la vanne qui empêche alors la respiration normale du moteur. Il perd naturellement sa puissance et de ce fait son bon rendement. Le moteur s’encrasse jusqu’à tomber en panne.

Sur les véhicules actuels à gestion électronique centrale, lorsque les témoins s’allument, le mal est fait et les dysfonctionnements pervers sont très difficiles à diagnostiquer.

Comment ça marche

Le moteur diesel travaille en excès d’air, donc en présence de beaucoup d’oxygène, ce qui entraîne mécaniquement de fortes émissions d’oxyde d’azote (NOx), le polluant du diesel par ses particules. Par la vanne EGR pénètrent dans l’admission des gaz d’échappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et réduisant la quantité de NOx. Comme elle ne doit fonctionner qu’aux régimes intermédiaires et par cycles, elle est pilotée par un calculateur. Elle se bloque en général en position ouverte, et l’excès de gaz d’échappement recyclé entraîne une mauvaise combustion dans les cylindres (manque d’air) augmentation des suies, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures et dégradation possible du pot d’oxydation.

Avant 2002 les commandes de vanne étaient pneumatiques depuis elles sont électriques.

Les premières n’envoyaient aucune information au tableau de bord, les secondes alertent en général la gestion qui allume un témoin au tableau de bord. Malheureusement ce n’est que lorsque le débitmètre, qui mesure la quantité et la qualité de l’air au passage décèle l’anomalie que le témoin au tableau s’allume et en copiant l’information à la gestion souvent le moteur est alors mis en mode dégradé. Comme l’utilisateur, ne connaît pas cette procédure, il panique, car il était toujours entrain de doubler un camion !!!

De nombreuses solutions techniques existent pour nettoyer les circuits et redonner au véhicule ses qualités initiales, Ce ne sera pas notre problème du moment considérant que le but sera de faire concevoir de façon amiable ou contentieuse au constructeur que ce véhicule possède un défaut caché, qui pourra être désigné par un tribunal « vice caché au sens de l’article 1641 et suivant du code civil

@xm92

Hors ligne Phil

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XM 2 2.1TD pompe lucas EPCI + vanne EGR manque de puissance !
« Réponse #2 le: 20 mai 2007 à 22:20:48 »
Bonjour a tous
Pb avec xm 2 2.1TD pompe lucas EPCI avec vanne EGR. elle semble ne pas avoir de turbo, si l'on débranche la durite turbo a l' arrivé moteur, on sent que le turbo crache, monte difficilement au dela de 3500 tour, et fume légèrement noire a se régime.  j'ai le même problème avec xantia même moteur mais sans vanne egr.

Merci pour éventuelle info

Hors ligne Stefftnt

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RE : XM 2 2.1TD pompe lucas EPCI + vanne EGR manque de puissance !
« Réponse #3 le: 21 mai 2007 à 18:04:54 »
Salut,

Il me semble avoir lu à plusieurs reprise que des symptomes identiques étaient liés à une petite durite d'air qui serait débranchée.... A confirmer par des connaisseurs en Diesel

Si quelqu'un avait une photo, ce serait sympa :G20:

Cordialement et @+
Lui :: - XM V6 3.0 Am 89 OPR 4559 147°000 kms / Xantia 1.9 Td 303°000 kms / Suzuki TL 1000 R Am 98 36°000 Kms / ZZR 1100 Am 92 55°000 kms  >> Ben vi, c\'est mon garage 

Elle : - VW Passat 1.8 20S Am 97 >> mais tous les tiroirs de la commode

Hors ligne Phil

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RE : XM 2 2.1TD pompe lucas EPCI + vanne EGR manque de puissance !
« Réponse #4 le: 21 mai 2007 à 21:12:50 »
Bj et merci pour ta réponse
J'ai récupéré cette xm avec bva hs, remise en état de la bva, je ne sais pas comment elle tournait avant son démontage, mais le turbo tourne, je n'ai pas fait de mesure de pression, mais elle semble faible. apparament la vanne EGR renvoi une partie de l'échappement a l'admission elle pourrait être en cause si reste ouverte ou soupape surpression turbo ouverte avant de me lancer si quelqu'un avait déja eu le même pb, j'ai la même chose sur une xantia 2.1 mais la le turbo crache fort.
mécaniquement votre

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