Auteur Sujet: RE : XM - Pompe à essence - Pompe qui semble étre bloquée ? (Lu 13327 fois)

mich · « **le:** 21 septembre 2005 à 14:02:23 »

Bonjour,
l'ensemble (pompe et corps de jauges) que l'on sort d'un seul bloc du réservoir est aisément démontable : on peut très bien ne changer que la pompe seule (pas très grosse en fait..) et garder son corps de jauges si il n'est pas défectueux. Cela se fait souvent en fait (pièces de récup à la casse) ... sauf chez Citroen qui ne vent que l'ensemble à un prix exhorbitant ...
Maintenant est-ce que la pompe elle même est démontable et se répare ?. Sais pas, ai pas essayé.
Cordialement.
Mich

maitrecook · « **Réponse #1 le:** 21 septembre 2005 à 06:31:08 »

Bonjour à tous.
Un petit renseignement SVP:
Est ce que la partie électrique et la partie mécanique de la pompe à essence immergé sont séparable, ou doit on changer le tout.( une fois de plus j'ai la pompe qui semble étre bloquée)
Merci du renseignement.

PH17CXM · « **Réponse #2 le:** 22 septembre 2005 à 14:58:20 »

La pompe elle meme n'est demontable . La carcase metalique est assamble par amboutissage. Donc sauf si on a le moyens de faire une autre c'est mieux a la caisse.

maitrecook · « **Réponse #3 le:** 23 septembre 2005 à 06:24:42 »

Merci MICH, et PH17CXM, tout compte fais, je ne suis plus sur que ce soit la pompe elle même qui est défectueuse, car j'ai refait un essai avant de la sortir, et elle a refonctionnée, je pencherai maitenent pour un mauvais contat ou un fil coupé dans le faisseau car lorsque je bouge les fils qui arrivent à la fiche de connection sur la pompe, sa coupe , puis ça remarche.
Reste à trouver par ou ce faisseau passe pour éventuellement le changer.

Stefftnt · « **Réponse #4 le:** 23 septembre 2005 à 18:55:25 »

Salut,

c'est quoi déjà comme Xm :-? Quel millésime :-?

cordialement et @+

Nacyl · « **Réponse #5 le:** 23 septembre 2005 à 22:15:20 »

Tien, ça ressemble à mon problème.
Dans mon cas il semble que se soit la nape au niveau du connecteur qui soit endommagée (même problème que toi, une pompe qui réagit comme les clignottants, ça marche, ça marche pas, ça remarche...). Du coups, je vais la couper pour re-sertir le connecteur dessus et rebrancher le tout sur la pompe.

Si ça peut t'aider...

Cordialement.

maitrecook · « **Réponse #6 le:** 24 septembre 2005 à 08:09:47 »

Merci de vos réponse;
pour Stefftnt, XM 2l injection 1991.
Nacyl; effectivement la nape semble être endomagée (petits trous légèrement étirés) au niveau de la fiche de connextion sur la pompe.
Je n'ai pas ossé voir si cette fiche pouvait s'ouvrir pour racoursir la nape et refaire une nouvelle conextion.
Si je peu voir par ou elle passe, j'irai voir à la casse si je peu en trouver une.

Nacyl · « **Réponse #7 le:** 27 septembre 2005 à 18:27:34 »

Citer

Je n'ai pas ossé voir si cette fiche pouvait s'ouvrir pour racoursir la nape et refaire une nouvelle conextion.
Si je peu voir par ou elle passe, j'irai voir à la casse si je peu en trouver une.

Salut maitrecook, je viens de refaire le connecteur, aucun problème de ce côté là mais c'est pour réaliser que c'est ma pompe qui est à changer.....
Chez Citroen le bloc jauge/pompe m'est facturé 219€TTC.
J'ai essayé un fournisseur de pièces détachées avec les ref de la pompe et il me propose la pompe seule à 240€HT !!!!

Une seule chose à faire pour ta pompe, la sortir de la jauge et la tester mais bon...
Sur la mienne j'ai enlevé les deux pastilles qui sont sur le dessus et je me suis rendu compte que les charbons sont à bout de course.
Après 270000Km je me dis que changer le bloc c'est pas si mal.
Par contre, pense à emmener l'ancien avec toi au cas où car même avec le type complet, l'identification de la bonne pièce ne semble pas évidente.

Nacyl · « **Réponse #8 le:** 27 septembre 2005 à 19:19:12 »

Je suis d'accord avec toi Stefftnt mais là il faudrait arriver à ouvrir la pompe et comme elle est emboutie... c'est moins facile !
Sinon oui une paire de charbons sur un alternateur ou un démarreur ça fait souvent du bien ;-)

Stefftnt · « **Réponse #9 le:** 27 septembre 2005 à 18:38:28 »

Salut,

Peut étre aussi tenter le coup chez un spécialiste moteurs électriques, enroulements, etc...

Avant ça se faisait de changer les charbons sur un démarreur par exemple :-?

Je sais qu'a l'heure de la consommation à tout va, c'est pas dans l'air du temps ce genre de petites pièces sur la marché.

Ou alors dans une casse, une Xm sans trop de bornes, ça vaut peut être le coup :-?

Cordialement et @+

Stefftnt · « **Réponse #10 le:** 27 septembre 2005 à 19:45:38 »

Sakut,

Ah ok, je pensais que les charbons étaient accessibles vu que tu as vu les tiens

Lors de mes autopsies sur Xm, j'ai pas encore été voir cet organe

A l'occasion, j'y jéterais un oeil

Merci pour l'info et @+

Nacyl · « **Réponse #11 le:** 27 septembre 2005 à 19:59:25 »

En gros, sur le dessus de ta pompe, tu as tes deux connecteurs électriques, ton départ vers l'injection et au millieu deux "pastilles" couvertes par une languette métalique et au centre une valve avec un ressort et une bille.
Quand tu retire la languette, tu as en dessous deux petits capuchons en plastique avec un ressort et en dessous un charbon (attention quand tu enlève la pastille parce qu'avec le ressort ça vole bien !!!).
C'est rageant parce que tu vois tes charbon mais comme il faudrait enlever le corps en allu de la pompe pour y accéder et bien tu referme et tu te dis c'est trop bête...

PH17CXM · « **Réponse #12 le:** 28 septembre 2005 à 08:38:38 »

Bonjour
Cherchez a la casse .
Les sistemes d'injection bosch sont assez courentes. La pression d'injectioon est presque la meme le consomation d'un 3litre est presque pareille. Donc les pompes sont presque -si non- identiques.
Moi j'ai eu le meme probleme. J'ai mis une pompe de je ne sais quelle voiture et il n'y a aucune difference.Il est un peu comme les climatisation . Partourt les meme compressuer japponais.
Salutations