Auteur Sujet: [TUTO] - BVA ZF 4HP 14 ---> VIDANGE et Chgmt de CREPINE pour BX, ZX, XANTIA et XSARA ph1  (Lu 10029 fois)

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LA BVA ZF 4HP14

On la trouve sur; PSA BX/ZX/Xantia/Xsara/205/305/309 / ROVER 820 / 214 / 414/ VOLVO séries 400 .

On peut rétrograder manuellement, jusqu'en première sans risques, le bloc hydraulique assurant une sécurité pour éviter les surrégimes, sauf entre 4ème et 3ème.
LA VIDANGE

1°) Impératif : La vidange de la boîte de vitesses doit s'effectuer huile chaude (80°C minimum), pour éliminer les impuretés en suspension dans l'huile.

2°) Mettre des gants et faire attention, l'huile chaude ça brûle très, très fort.
Personnellement, je mets des gants en pvc puis des gants en cuir par-dessus.

3°) Préparer une gamelle pour 2 à 3 litres d'huile vidangée, sachant que la bestiole en contient 6.5 l, mais que de l'huile reste  dans le convertisseur, et donc n'est pas vidangeable.
4°) Déposer les bouchons de vidange (A) et (B). Pour le bouchon (B), ça gicle à l'horizontale 50 cm plus loin que là où est la gamelle


Un ch'tit truc ; quand l'huile ne coule plus, mettre le levier de vitesse sur neutre, démarrer le moteur, un ch'tit coup d'accélérateur 2 à 3 secondes à 2000 tours maxi !!!, en passant tous les rapports, puis on coupe le contact = environ 0,5 litre de plus vidangé !!!!



5°) Maintenant il faut changer la crépine
Dévisser l'écrou (2) du tube de jauge;



Défaire les 13 vis, autour du carter.



Il faut le tenir par en dessous, pendant qu'on déboulonne, et comme il est chaud, on apprécie les 2 paires de gants l'un sur l'autre !!!! :xan7:
Faire très attention, car il reste juste assez d'huile chaude au fond du carter pour se brûler au 2ème degré....      

6°) Déposer les 9 vis de la crépine (4). Elles n'ont pas toutes la même longueur, mais je vous donne les côtes ci-dessous.



7°) Au fond du carter on trouvera 1aimant on l'enlève et l'essuie avec un chiffon pour enlever la limaille qu'il a retenu. En profiter pour essuyer l'intérieur du carter.
ATTENTION !!! pour une BVA on utilise toujours un chiffon non pelucheux !!!....C'est à dire en tissu synthétique qui n'essuie rien !!!!  

Recette maison, j'utilise un tissu de coton genre tee-shirt, puis un tissu de nylon pour enlever les peluches...

Bon, maintenant tout est démonté, et nettoyé, va falloir remonter tout ça....et dans le bon ordre !

8°) On remet l'aimant, face lisse contre la tôle, dans le carter inférieur.

9°) On remet la crépine neuve (4) et son joint torique(6) préalablement enduit d'huile de BVA sur le bloc hydraulique(5).





Bien repérer les bonnes longueurs de vis avec le tableau ci-dessous







10°) On remet le carter inférieur avec un joint neuf.

11°) Ne pas oublier de remettre le bouchon de vidange et le tube de jauge !!!.

Et voilà pour en dessous c'est fini !!!  et on passe au dessus.


D'ABORD mesurer le + précisemment possible la quantité d'huile qu'on a vidangé en estimant le surplus qui est allé par terre.....
C'est la quantité d'huile neuve qu'on  remettra d'emblée dans la BVA....... par le tube de jauge !!!
Evidemment le tout très proprement .....sans que ça déborde .... ou que ça refoule du goulot ..... qu'est-ce qu'on se marre !!!!!    
Un tuyau plastique de 40 cm de long (exclusivement réservé à cet effet), et de diamètre approprié, enfilé dans le tube de jauge, avec un petit entonnoir enfilé à son sommet, facilite grandement les choses. Si vous n'avez pas de patience, lexomil obligatoire, 3 l d'huile comme ça c'est long !!!!

Comme il n'est pas toujours très facile de faire le niveau, il y a peu de chances qu'il ait été fait comme il faut, avant que vous ne fassiez la vidange. Donc remettre ce que vous avez enlevé n'est en aucune manière un gage de sécurité pour la BVA et le portefeuille ....
C'est juste une base de départ pour commencer à remplir la boite.


Contrôle du niveau d'huile;
• pied sur le frein, faire un passage de toutes les vitesses,
• véhicule sur sol horizontal,
• levier de sélection en position P,
• moteur tournant.
- Sur la jauge, le niveau d'huile doit se situer entre les repères mini et maxi à froid



Pour les cas difficiles, ceux dont la jauge est toujours maquillée d'huile quand ils la ressortent, le niveau à prendre en compte est celui-ci;
Au milieu des traînées d'huile, il y a sûrement un petit bout de niveau horizontal, c'est lui qu'il faut prendre en référence.


(ce dessin sera présenté à la biennale d'art contemporain de New-York....tout droits réservés)


Si tout est ok, on va faire un tour d'une vingtaine de km histoire de faire chauffer l'huile de la boite et on refait le niveau entre les repères mini et maxi à chaud.

ATTENTION !!!:
- En aucun cas le niveau d'huile ne doit dépasser le repère maxi !!!
- Un niveau d'huile trop élevé = échauffement anormal de l'huile, fuites d'huile, détérioration lente mais très efficace de la boite...
- Un niveau trop bas =  destruction de la boîte de vitesses. Beaucoup plus rapide....

DONC, NIVEAU D'HUILE TOUJOURS ENTRE Maxi et Mini, et il y a très peu d'huile [/u] entre Maxi et Mini !!!

Si on a mis trop d'huile, le plus simple est de revidanger un peu par en dessous, l'utilisation d'une seringue par le trou de jauge, risque de faire rentrer des saletés redoutables pour la boite.

20 cc ( soit un bon verre à moutarde ) en + ou en - change complètement le comportement de la BVA ainsi que sa longévité ....

La meilleure huile actuellement pour cette BVA est la DEXRON III, bien que la préconisation constructeur soit la DEXRON II.
Normal la dexron III est récente, et lui succède avec brio. Quelle différence sur certaine boites !!!
Valable aussi pour les directions assistées nourries à la dexron...

Chez TOTAL ; fluide AT42
Chez ESSO ; FTA Esso DEXRON III-® /  MERCON®
Chez CARREFOUR ; huile pour transmissions automatiques DEXRON III ( celle que j'utilise )

Voilà, c'est pas très compliqué, mais un peu fastidieux, ce qui explique que les BVA sont rarement bien entretenues donc deviennent fragiles, et se font mauvaise réputation....

A faire tous les 40 000 km maxi (30 000 km c'est mieux si on fait beaucoup de ville)

Il faut juste être un peu pointilleux sur la propreté, les BVA ont horreur de la poussière, des saletés et d'un mauvais niveau d'huile...!!!

Rappellez vous qu' Une BVA bien suivie, ne CASSE JAMAIS !!!

99% des emm... de BVA, proviennent d'un mauvais entretien !!!!

Comme, on ne peut vidanger que très peu d'huile par rapport à la contenance totale de la boite, si votre huile est très vieille ou très sale, le mieux est de faire 2 ou 3 vidanges consécutives avec roulage d'une vingtaine de km entre chaque vidange.

1ère vidange = changement de 3 l d'huile donc reste 4 l d'huile usagée
2ème vidange = changement de 3 l d'huile dont les 4 l d'huile usagée précédente diluée ds les 3 l d'huile propre, donc on n'enlève plus que 2,1 l d'huile usagée
3ème vidange = à vous de jouer ......
Pas de 4ème vidange, ça ne vaut plus le coup :lolpanca:

Des liens pour voir votre BVA en pièces détachées ---> 1 , 2 , 3

C'est fini ! :lol:

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