Auteur Sujet: XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...  (Lu 27336 fois)

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XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« le: 23 janvier 2004 à 21:51:36 »
depuis que j ai 5 ans , c a d depuis 1990 , je roule en xm
cette année la mon pere a changé sa bx 16 TRS pour une xm 2.0 carburateur  115ch Séduction Hydractive manuelle grise metal , une occasion recente de 8000 km
210 000 km avec pour seul soucis la casse d une vis de purge du circuit de refroidissement ...
a partir de 210 000 la bielette de boite de boite de vitesse sautait , mon pere l a un peu laissée a l abandon devant la maison ...laissant grandir jours apres jours la flaque verte en dessou de l essieu arriere ...je la voyais tous les soirs par la fenetre avant de me coucher, garée , j avais les boules...Mais moin que le jour ou mon paternel a plié la portiere arriere gauche contre le lampadaire d en face .............c est ce jour que j ai compris que c etait la fin pour elle , la situation est restée la mm pendant 4 mois.
Puis un jour par le bouche a oreille , on nous indique une xm a vendre " une xm turbo automatique , grise métalisée , tres belle , pas un coup dessu " , nous allons donc la voire et la ....et la !!!! un vrai coup de foudre
une xm 2.0 Turbo CT grise métalisée Ambiance 147ch  ! climatisation abs sieges electriques systeme audio 6 hp la fameuse deuxieme vitre , l ordinateur de bord , le compte tour , les antibrouillards , le deverouillage des portieres par telecommandes , les 4 vitres electriques !!!!!!!
Je vais passer pour un ahuri a detailler ca lol mais Toutes ces choses n etait pas ds la 2.0 carburateur ...
109 000 , couroie de distrib refaite , mon pere l a achetée. Elle est dans un etat exceptionnel pour une voiture de 1993 , c bete a dire mais l odeur de ses echappement sent le moteur qui respire la santée ....
du pur bonheur sur 4 Michelin ...
en plus peu de temps apres j ai eu ma conduite accompagnée !
quel plaisir a mener !j en reviens toujours pas !
Voila maintenant la raison du titre de mon sujet ............
a 117 000 km sur la route du retour de toulouse ( j habite la region parisienne ) la boite auto a commencé a avoir des ratés selon mon pere , ils sont rentrés en voiture de location
ca s est passé en octobre 2003
et au jour d aujourd hui elle est tjrs au garage parceque le temps qu ils trouvent un mec qui a la formation pour les boites auto , qu il  l envoie se faire reparer qu il la remonte ...
dernierement ( a peine 1 semaine ...) ils annoncent a mon pere que la boite supposée réparée fonctionne mal ! ils la renvoie au reparateur !!! dc voila je suis trop deg , je fois me farcir la clio 1,2 65ch asseptisée de 1991 de ma mere ....


maintenant place a mes questions

- c est normal une boite auto qui pete a 117 000 km ? sacahnt que la voiture n a peut etre pas roulé pdt longtemps ...
- c est la mm boite que sur les xm v6 ?
- c es normal un delais pareil du garage ?
- c est normal qu un reparateur repare mal une boite et qu ils soient obligés de la renvoyer ?
- il ne vaut mieux pas une boite neuve que reparer la boite qui a deja 117 000 km ds le ventre ?
- vous pensez qu  on peut se plaindre aupres de qui avec mon pere ? on est sous informés ....


j en ai marre d attendre comme ca ...

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #1 le: 23 janvier 2004 à 23:04:00 »
Hello...Bienvenue dans le Forum :tchao:

Bon... Les BVA XM V6 avant 1995 sont effectivement assez délicates...

Type BVA pour les V6 avant 1995 : 4HP18Q Regarde le TYpe... Je sais pas si c'est idem...

J'ai révisé ma boite avec mon garagiste... changé les disques qui étaient usés et Go...

Dépose moteur/boite - révision boite et repose... Fait à 190'000 et maintenant 215'000 :g20:

Pas d'envoi à qui que ce soit... Fait directement au garage par un garagiste/spécialiste BVA... Pas de soucis...

Donc... Toutes boites sont réparables... mais pas par n'importe qui... :g180:

J'ai eu environ 800 € de pièces + Main d'Oeuvre... (Mais bon j'ai fais une partie...) et c'est un ami...

Donc qu'elle lâche à 117'000 BOn c'est un peu tôt... mais selon l'utilisation... :g180:

Délais... ça ca dépend du garage...Si il l'entreprend, en 2 jours c'est fait, pour autant que les pièces ne soient pas à commander chez ZF
Et si il ne sait pas réparer les BVA, alors, il fait un échange standard... = €€€$$$

Et là, c'est plus de son ressort...

Une boite neuve... Ce sera une boite en échange standard...
Mais Une boite bien réparée par un connaisseur en BVA Citroën..aucun soucis...

PS: ===> Adresse de mon Garagiste qui répare les BVA Citroën XM etc... (Lausanne)

Une boite peut toujours s'envoyer par Train... ou autres... Ce sera peut-être moins cher qu'une neuve...A voir... Devis par Tel... :g180:

A suivre....

:g146:

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BVA HS ==> c'est un gros problème ...
« Réponse #2 le: 04 février 2004 à 11:42:16 »
Bonjour,
... tu touches tout précisemment au problème qui fait que les BVA ont généralement très mauvaise presse :( : quand elles tombent en panne sur un véhicule qui n'est plus sous garantie, on est irrémédiablement bloqué (roule plus du tout), on ne trouve pas à la faire réparer facilement et le coût de la réparation / échange est totalement prohibitif :eldiablo:.

La BVA sur XM TCT de 95 est probablement, comme l'indique 3000fr, la même que sur les V6 : un 4hp18Q. Il y a de petites variantes suivant les annnées et les modèles de XM, mineures, mais qui ont leur importance.

Cette BVA, elle est fragile, il ne faut pas se leurrer.  J'ai lancé plusieurs fois l'an dernier (sur d'autres forums notamment) un message pour chercher des possesseurs de XM v6 BVA qui aient passé 200.000 km sans un problème grave soit sur la BVA, soit sur la direction DIRAVI (un autre point faible ...) : il n'y en a pas un (c'est peu...). La BVA flanche régulièrement, souvent à un kilométrage entre 140 000 et 170 000 km. C'est pas brillant. Je croyais que la puissance passée par le V6 était un peu trop importante pour que cette BVA dure longtemps, mais je me suis aperçu que les possesseurs de XM avec moteurs moins puissants (2l essence ou diesels divers) avaient les mêmes problèmes.

Comment faire ? : les petits garagistes avec la compétence nécessaire pour réparer une BVA sont TRES TRES rares en France, 3000fr en a un, c'est une énorme chance ! .. difficile de les trouver, cette compétence n'est pas mise en avant car ils ne le font que rarement et plutôt pour les copains...
Pour être précis, aucun concessionnaire CITROEN ne répare ou remplace les BVA. Il n'y a que 2 entreprises en France qui le font : une sur région parisienne, une à Bordeaux.

Je me suis renseigné très précisemment sur comment cela se passait (il y a 1 an, ma BVA patinait au passage de la 4ème, j'ai cru à une panne proche, mais fausse alerte : niveau d'huile trop haut !).
En général, on ne démonte pas la BVA si on souhaite la faire réparer : le réparateur a besoin de faire un diagnostic avec la BVA accouplée au moteur. Il faut donc convoyer la voiture en intégralité. Diagnostic fait, le réparateur fait souvent appel au concessionnaire local pour sortir la BVA de la voiture. Il intervient ensuite, répare, puis fait remonter l'ensemble.
En général... c'est souvent l'échange standard que l'on te propose ... : BVA avec son convertisseur de couple ! (aucun moyen de savoir si c'était vraiment pas réparable en fait !).
Ai fait venir un devis en février 2003 : de mémoire, l'échange standard coûte de l'ordre de 5000 euros TTC hors frais de démontage / remontage du groupe motopropulseur et acheminement de la voiture !
Bref, à vue de nez, c'est une histoire de 6000 euros environ. Glups !!

Bref, si tu te trouves un garagiste qui l'a déjà fait et veut bien le faire, fais copain-copain avec lui ! (et donne nous ses coordonnées). De mon côté, ma Xm a 118 000 km .. et je garde présent à l'esprit que la BVA va me lacher dans 30-40-50-60-80 000 km ?.

Ceux qui ont une BVA sur une voiture Française et qui n'ont pas de problème à de petits kilométrages l'entretiennent scrupuleusement : vérification fréquente du niveau d'huile, vidange plus fréquente que conseillée par le constructeur et NE JAMAIS "tirer" sur la boîte à froid.

la BVA 4 HP18 n'est pas un objet si rare que ça; elle a équipé les XM, les 605, mais aussi les SAAB 9000, les LANCIA Thema, les FIAT Croma, AUDI 100 V6 et A6 sauf Quattro, ALFA ROMEO 164, les kits d'entretien et les kits de réparation existent (voir le site http://perso.wanadoo.fr/mtsa-atp/ ) ... c'est celui d'une des 2 entreprises qui savent faire les réparations en standard.
A noter que cette entreprise propose également les calculateurs en échange standard pour nos chères XM (chères dans toutes ses significations). Mais c'est un autre sujet.

Voilà ce que je sais sur le domaine.
Le rêve : c'est que l'on puisse dresser une liste des petits garages en France qui acceptent de réparer une BVA de XM..
Cordialement.
Mich

Hors ligne mich

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Une remarque en plus
« Réponse #3 le: 04 février 2004 à 12:43:15 »
(additif à mon message précédent) :

ai fouillé le site que j'ai indiqué précédemment .. faisait un grand moment que j'y étais pas allé en fait ... et il a été pas mal complété : http://perso.wanadoo.fr/mtsa-atp/ ; allez y, pas mal de renseignements sur l'échange standard .. et j'ai noté avec surprise que le prix de l'échange de la BVA avec convertisseur avait un peu baissé par rapport au passé. (les BVA se démocratisent ?)
Mich

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #4 le: 08 février 2004 à 22:19:58 »
Bonjour,

désolé pour cette boite. elles ont mavaise réputation, ce qui ne m'a pas empéché d'acheter une Safrane et une XM en BVA de plus de 100 000 kms. la BVA de ma BX de 220000 kms roule toujours chez un copain. la date de la casse et les moyens de s'en prémunir sont un grand mystère et le premier qui trouvera sera adulé des fans de BVA. c'est vrai qu'il faut les entretenir (la concession Renault m'a dit (c'est à peine croyable) : moins on y touche et mieux c'est, elle casse après une vidange parfois.... un bon garage Renault me l'a faite avec la crépine et tout est OK depuis) et que la façon de conduire influence certainement la longévité....

un truc me tarbusque : je croyais que l'on ne pouvait pas faire de conduite accompagnée avec une BVA et un frein à main (pied) à gauche (style DS, Mercedes et XM) ? me trompe-je?

Hors ligne xxxthedevilxxx

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #5 le: 13 février 2004 à 23:44:36 »
bonjour !


ca y est la boite est réparée ! il faut juste trouver le temps d aller la chercher !mais niveau info j en suis toujours au meme point...

sinon je n ai eu aucun soucis pour la conduite accompagnée sur boite auto et frein a main a gauche a pied ...

merci de votre interet !

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #6 le: 13 février 2004 à 23:52:37 »
on peut donc considerer cette boite comme reconditionnée , le garagiste a dit a mon pere que vu le nombre de pieces changées , elle etait quasi-neuve ...

combien de temps peut on esperer qu elle tienne???? sachant qu elle n est pas conduite par des "Fangio" ...


Ce qui me fait peur maintenant c est le turbo , j ai peur qu il lache , on ne sait pas si il a deja été changé , sinon il a 117 000 ds le ventre ...

Vu comment se sont déroulés les evenements ( desinformation , delais ...) penser vous necessaire défectuer une expertise ?

ou la faire ?

qui contacter ?

avez vous une idée du prix ?

j ai hate de la réentendre .....

Hors ligne bellon

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RE : RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #7 le: 07 février 2005 à 11:01:56 »
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Message original 3000fr
JE POSTE POUR jugglerman

Suite à un problème de date je mets le message de jugglerman ici...
Le forum est venu en erreur au 23 fevrier...


jugglerman  pourra reposter et j'effacerais le mien désolé

Citer
Bonjour à Tous.
J'ai une XM V6 de 02/94 BVA.
Ma boite a 315Mkm et d'origine. La crépine est d'origine aussi.
Je fait les vidanges de la boite comme celles du moteur soit tous les 15Mkm.
J'ai déja posté sur ce sujet.En résumé, les soucis de boite sont dus:
1-l'huile préconisé par PSA n'est pas adéquate (il faut de la Dexron III et pas de le Dexron II).
2-l'échangeur thermique de la boite est trop juste.
3-La vidange doit être faite + souvent que recommandé (la quantité d'huile changée à chaque vidange est trop petite. En utilisation "ville" tous les 10Mkms.
4-La quantité d'huile indiquée par la jauge est généralement fausse (la jauge est souvent trop longue).

Voici comment je procede.

1-Je vidange la boite par son bouchon de vidange.
2-je démonte la crépine.
3-je nettoie la crépine.
4-je nettoie l'aimant du capot de crépine.
5-je laisse l'huile couler pendant une bonne heure.
6-je remonte le tout.
7-je rempli avec 2.7L d'huile sans m'occuper du niveau indiqué par la sonde (2.4L pour les TD).

Il faut également tenir le réglage du cable de Kick-down dans des valeurs correctes (tendu et sans jeu).

Ma BVA fonctionne toujours sans souçis.
A noter; pas de souçis avec la DIRAVI non plus.

Naturellement j'ai les autres blemes de la XM (capteurs ABS ,connectique aléatoire....)
Mais bon, quand on aime.....
Fred


L'huile acheté en concession Citroën est Dexron II ou III ?

:-?

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RE : RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #8 le: 26 février 2005 à 20:42:18 »
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Message original 3000fr
JE POSTE POUR jugglerman

Suite à un problème de date je mets le message de jugglerman ici...
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jugglerman  pourra reposter et j'effacerais le mien désolé

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Bonjour à Tous.
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Ma boite a 315Mkm et d'origine. La crépine est d'origine aussi.
Je fait les vidanges de la boite comme celles du moteur soit tous les 15Mkm.
J'ai déja posté sur ce sujet.En résumé, les soucis de boite sont dus:
1-l'huile préconisé par PSA n'est pas adéquate (il faut de la Dexron III et pas de le Dexron II).
2-l'échangeur thermique de la boite est trop juste.
3-La vidange doit être faite + souvent que recommandé (la quantité d'huile changée à chaque vidange est trop petite. En utilisation "ville" tous les 10Mkms.
4-La quantité d'huile indiquée par la jauge est généralement fausse (la jauge est souvent trop longue).

Voici comment je procede.

1-Je vidange la boite par son bouchon de vidange.
2-je démonte la crépine.
3-je nettoie la crépine.
4-je nettoie l'aimant du capot de crépine.
5-je laisse l'huile couler pendant une bonne heure.
6-je remonte le tout.
7-je rempli avec 2.7L d'huile sans m'occuper du niveau indiqué par la sonde (2.4L pour les TD).

Il faut également tenir le réglage du cable de Kick-down dans des valeurs correctes (tendu et sans jeu).

Ma BVA fonctionne toujours sans souçis.
A noter; pas de souçis avec la DIRAVI non plus.

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #9 le: 17 janvier 2005 à 21:21:57 »
J'ai une XM TCT équipée de la BVA 4HP18 et j'ai remarqué que la 4° patinait (passage 3/4). Mon niveau d'huile est ok. Est-ce le signe qu'elle va me lacher ? Pour info la BVA à 67000 km tout comme le reste de l'auto d'ailleurs.
Je l'ai fait tester pas un concessionnaire de la marque qui m'indique que c'était normal ???

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #10 le: 18 janvier 2005 à 16:07:01 »
La BVA t'as laché à 190 000 km ?

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #11 le: 18 janvier 2005 à 16:24:46 »
Oui..Mais V6 de 1990 ... Mais bon révisée...et repartie.. No Probl...

Les BVA d'avant 1995 avaient quelques problèmes...Certaines tenaient - certaines pas...

:g167:

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Patinage au passage 3ème / 4ème
« Réponse #12 le: 18 janvier 2005 à 11:16:57 »
Bonjour,
dans mon cas, ce patinage était net et faisait monter le régime moteur de bien 500 tr/min trop haut avant que la vitesse ne passe. Cela était dû à un niveau d'huile trop important .. la jauge avait dû être perdue et changée avec une autre non conforme, qui faussait largement le contrôle du niveau ..
Tout est rentré dans l'ordre avec un niveau correct (le contrôle se fait moteur tournant, si possible boite chaude).

Un léger patinage lors du passage d'un rapport en charge importante (accélération à fond par ex.) est normal, mais il est en principe à peine perceptible par le conducteur (au bruit et au compte-tour).

Pour ton cas, je commencerai par une vidange, nettoyage crépine, et je verrai ce que ça donne...?
Cordialement.
Mich

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #13 le: 18 janvier 2005 à 14:31:59 »
Ma BVA à le même comportement (prise de 500 tr/min puis enclenchement de la 4°). Mais pas systématiquement : si l'accélération est faible, elle patine sinon elle passe correctement ???
Vidange et changement de crépine fait.

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #14 le: 18 janvier 2005 à 14:44:15 »
Ca fonctionnera jusqu'à qu'elle parte dans le vide...Comme moi...D'un coup Fini...

Mais V6 190'000 - Revision complète,... Vala...

:g167:

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #15 le: 22 janvier 2005 à 16:24:11 »
JE POSTE POUR jugglerman

Suite à un problème de date je mets le message de jugglerman ici...
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Ma boite a 315Mkm et d'origine. La crépine est d'origine aussi.
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J'ai déja posté sur ce sujet.En résumé, les soucis de boite sont dus:
1-l'huile préconisé par PSA n'est pas adéquate (il faut de la Dexron III et pas de le Dexron II).
2-l'échangeur thermique de la boite est trop juste.
3-La vidange doit être faite + souvent que recommandé (la quantité d'huile changée à chaque vidange est trop petite. En utilisation "ville" tous les 10Mkms.
4-La quantité d'huile indiquée par la jauge est généralement fausse (la jauge est souvent trop longue).

Voici comment je procede.

1-Je vidange la boite par son bouchon de vidange.
2-je démonte la crépine.
3-je nettoie la crépine.
4-je nettoie l'aimant du capot de crépine.
5-je laisse l'huile couler pendant une bonne heure.
6-je remonte le tout.
7-je rempli avec 2.7L d'huile sans m'occuper du niveau indiqué par la sonde (2.4L pour les TD).

Il faut également tenir le réglage du cable de Kick-down dans des valeurs correctes (tendu et sans jeu).

Ma BVA fonctionne toujours sans souçis.
A noter; pas de souçis avec la DIRAVI non plus.

Naturellement j'ai les autres blemes de la XM (capteurs ABS ,connectique aléatoire....)
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RE : XM TD 2.1 BVA et essence- Une BELLE histoire
« Réponse #16 le: 29 janvier 2005 à 21:11:58 »
Ma BVA 4HP 18 type 1050 000 174 fonctionne à merveille, sans se concerter j'applique la même méthode de vidange entretien que jugglerman annonce de 1/2005 ! Et ça marche ! 360 mkm. mkm sur ma XM TD et j'ai une BX 19D avec boîte 4HP14 qui en à 286 mkm. Comme quoi il ne faut pas écouter le préconisations d'origine.

Pour ceux que cela intéresse, j'ai une superbe BVA 4HP18 pour 2L essence ou turbo type 1050 000 104 (s'adapte en fait à tous les 2L essence) origine echange standard de 6/2003 (facture 2535 euros) avec seulement 20000 km suit mise en pièces de la voiture. Je cède cette BVA seulement pour 1000 euros Possibilité de livraison à étudier. Je suis sur Nice et me déplace en région PACA assez souvent.

Contactez-moi pour photo et autres renseignements.

A bientôt

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #17 le: 29 janvier 2005 à 21:31:26 »
A propos des BVA AL4 qui équipent les 406 C5 Xantia 407 et autres renault. C'est une horreur, plus de jauge pour vérifier le niveau!!!. Il faut le faire par un savant calcul de débordement du trop plein de la BVA en ouvrant un des bouchons de vidange. Facile si l'on a un pont, mais pas très rapide.

Quelqu'un à-t'il analysé la possibilté de mettre un tube fileté et une jauge à la place du bouchon de remplissage. Je n'ai pas encore démonté de BVA de ce type, mais je pense (maladies de toutes le BVA renault historiquement) que c'est la cause de une boite HS sur X par fuite d'huile non controlable. Bon certes certains vous dirons qu'il faut vidanger une fois toutes les 6000 H (si, si,  c'est écrit dans la revue technique de la Xantia) soit 6000x50km/H = 300000 kms !!!!! Au fou!

Allez les ingénieux de la table à dessin vont bien nous trouver qqchose d'utile

Merci

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #18 le: 29 janvier 2005 à 21:40:40 »
Bienvenue dans le Forum :tchao:

Pour ta BVA essaye de répondre au sujet: https://www.3000fr.com/forum/viewthread.php?tid=229

Tu auras peut-être plus de chance de la vendre...:grin:

Ou de faire un sujet dans le Forum de vente : >>> € Achat-Vente ~ Automobiles ~ Pièces ~ Epaves $

Bonne visite et bons posts...:g20:

:g167:

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Boite AL4
« Réponse #19 le: 01 février 2005 à 21:10:17 »
Bonjour,

Je recherche plan ou CD de cette boîte.

Merci

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RE : Boite AL4
« Réponse #20 le: 02 février 2005 à 07:10:30 »
Citer
Message original excalybur
Bonjour,

Je recherche plan ou CD de cette boîte.

Merci


Ce sujet pourrait t'intéresser... Lien BVA et Download schéma: >>> Citroën XM V6 - Boite Automatique ZF - XM V6 & 605 V6 ....L

:g167:

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #21 le: 26 février 2005 à 20:45:36 »
J'ai un problème sur ma BVA 4HP18 (sur 605 2.1TD): le passage de vitesse "patine" de 1 à 2 et de 2 à 3. Je soupconne un problème d'huile. Je vidange régulièrement, mais est-ce que quelqu'un pourrait me dire où se trouve la crépine et comment la démonter que je puisse la nettoyer ? Merci.

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #22 le: 20 février 2005 à 17:00:06 »
Pourrais-tu me dire combien elle consomme ?
Merci.
Mick
XM 2,5 TD 95 113000km
205 GRD 91 184000km
900 XJ 89 78000km
1100 GSXR 87 58000km
Birel 125 une tripotée de tours ...

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #23 le: 26 février 2005 à 20:56:29 »
Bienvenue dans le Forum :tchao:

Va visiter ce Post: >>>Lien BVA

Mêm Boite.... :g167:

Hors ligne xxxthedevilxxx

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #24 le: 02 juin 2005 à 12:07:07 »
bonjour a tous les xmistes !

J'avoue c'est la newletter qui fait que je suis la , elle fait bien d exister !!!

L'heure de la vidange de boite automatique et de moteur est plus qu'arrivée , et nous allons suivre a la lettre tous les conseils d entretient donnés a la page précédente :grin:

récement on a eu un bel eclat sur le pare brise:( et une bonne grosse fissure est apparue :o

- Avez vous une idée du prix pour un changement ?

Elle a de grandes difficultées a démarrer à chaud ! Aucun soucis lorsqu'elle est froide mais alors aprés c'est une toute autre affaire :(  Parfois meme , on tourne le contact et il ne se passe strictement rien !!! :mad: Mais la 2.0 carburateur nous a deja fait le meme coups à a peu prés le meme kilométrage donc bon ...

- Avez vous la aussi une idée du prix ??


c'est qu'on commence à les connaitre les xm dans la famille :ange::P

Enfin bref vivement que mon pere soit moin occupé par son boulot et qu'on puisse la remettre la neuf !
Dés que mes examens je lui ferai une beautée , elle l a bien mérité ...
D'autant plus qu'un déménagement de ma soeur Toulouse-Paris est à prévoir pour l été , donc ca s'mpose !

Comment ca je raconte ma vie ? meeeeeeeeuh nan :lol:

@+ les gars :cool:

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RE : XM 2.0 Turbo CT BVA - Une histoire triste ...
« Réponse #25 le: 03 juin 2005 à 18:06:20 »
Salut... Pour le Pare-Brise... Un devis chez Carglass Mais si tu es bien assuré - No soucis...
Remboursé par l'assurance....

Pour tes problèmes démarrages - Revoir connectique - Relais etc.... Milles possibilités ...

Refaire toutes les masses - Celle du démarreur...Etc....

:g167:

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