Auteur Sujet: CITROEN XM V6 Aide Technique – Injection & Démarreur  (Lu 13087 fois)

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CITROEN XM V6 Aide Technique – Injection & Démarreur
« le: 18 août 2003 à 18:36:18 »
CITROEN XM V6 LIMOUSINE & BREAK

PANNES USUELLES ET CONSEILS RELEVES SUR INTERNET
Sources : Forums de discussions et Sites dédiés à Citroën

Merci au Membre Mich d'avoir constitué ce dossier et permis sa diffusion dans le Forum

3) Circuit d’essence, démarreur, allumage et injection :


•31 CIRCUIT ESSENCE ET AIR :


Problème de non réponse à une accélération :

Ce problème est arrivé plusieurs fois. Quand la pompe à essence n’est pas en cause, c’est le filtre qui est peut être encrassé. Un filtre encrassé freine l’arrivée d’essence et empêche donc à tous les régimes d’avoir la puissance maximale. Il est également impossible à la voiture d’approcher des sa vitesse maximale.

Jauge à essence fausse :

Beaucoup l’ont signalé… Elle semble fausse de 5 à 10 litres (trop optimiste). Il semble que le nettoyage des contacts de la jauge permettre de résoudre le problème.

Fortes odeurs d’essence revenant dans l’habitacle :

Fortes odeurs revenant par la ventilation de l’habitacle. Dans tous les cas signalés, la cause était une des durits d’essence défectueuse, dans la zone de l’injection. Pour voir la fuite, ôter le cache de protection « V6 » sur le moteur et moteur tournant inspecter les durits. Il est rare qu’il n’y en ait qu’une de défectueuse, elles sont souvent toutes ensemble en mauvais état.

Manque de puissance :


Divers problèmes signalés. Ce problème se retrouve chez SAAB 9000, OPEL, VW Passat, AUDI A3 et les symptômes sont une arrivée soudaine de la puissance après 2500 tr, mais rien avant. Pour ces voitures, c’est souvent le débitmètre d’air qui est en cause. Sur XM V6 il n’y a pas de débitmètre d’air, le débit d’air est calculé à partir d’un capteur de pression absolue et de l’indication du potentiomètre de papillon des gaz. Vérifier donc ces éléments.
Autre problème relevé, un défaut d’isolation sur un des fils de bougie (un tout petit trou qui laisse passer une étincelle).

Irrégularités du ralenti, mauvais mélange, réglage du débit d’air et potentiomètre de papillon des gaz :

Sur XM V6 il n’y a pas de débitmètre d’air, le débit d’air est calculé à partir d’un capteur de pression et de l’indication du potentiomètre de papillon des gaz. Des irrégularités de ralenti, pauvreté ou richesse du mélange peuvent provenir d’un défaut du potentiomètre du papillon des gaz ou du capteur de pression absolue. Ce petit capteur est logé sous un petit cache de protection, en haut vers le pare-brise, au centre de l’habitacle moteur. Prix 115 Euros en neuf !. Ce n’est pas le même capteur sur d’autres modèles Citroën.

Filtre supplémentaire sur l’arrivée d’essence :

Un petit filtre supplémentaire (il y en a déjà un près de la pompe à essence) est parfois monté sur la durit d’arrivée d’essence à l’injection. Dans tous les cas, le sortir, c’est inutile et très dangereux (ces filtres ne sont pas conçus pour résister à la pression d’essence, peuvent éclater et donc déclencher un incendie).

Bruit continu ressemblant à celui d’une ventilation à l’arrière de la voiture :

Ce bruit provient à coup sûr de la pompe à essence, noyée dans le réservoir. Il est caractéristique d’une pompe qui commence à être défectueuse et va bientôt tomber en panne. Changer la pompe (en fait un corps complet avec pompe proprement dite et corps de jauges) est onéreux et la disponibilité chez Citroën n’est pas immédiate (souvent 3 semaines…) ; compter 600/800 Euros. Autre solution, trouver une pompe à la casse. La pompe est accessible en soulevant le siège arrière droit et en enlevant un cache de protection en plastique. Relever la marque de la pompe, il y a eu des montes de pompes de différentes marques suivant les jours.. Les pompes des modèles 2 litres injection semblent identiques en débit/pression, mais le connecteur (4 fils au lieu de 5) ne permettra pas de renvoyer au tableau de bord l’indication de niveau d’essence. Dans ce cas, récupérer le corps des jauges de l’ancien bloc et y réadapter la petite pompe elle même (facile). En profiter pour nettoyer le fond du réservoir.

Arrêt de la voiture en pleine route, impossible d’accélérer :

Parfois la voiture s’arrête tout simplement, parfois elle ne tient qu’à peine sur son ralenti. Une des pannes provient du fait que l’essence ne  n’arrive plus ! Vérifier en premier lieu qu’il y a du carburant,  qu’il y a bien du courant (en mettant les phares par exemple, il doivent éclairer normalement). Sinon il est fort possible que ce soit la pompe à essence. Cela peut se tester, contact mis, en débranchant la durit d’arrivée d’essence et en la bouchant avec un doigt. Normalement cela doit gicler en repoussant le doigt (la pression est de 3 ou 4 bars). Souvent la pompe a donné des signes précurseurs caractéristiques, notamment un bruit continu dans l’habitacle (vers l’arrière de la voiture) ressemblant un peu à celui d’une ventilation. Changer la pompe si c’est donc elle (en fait un corps complet avec pompe proprement dite et corps de jauges) est onéreux et la disponibilité chez Citroën n’est pas immédiate (souvent 3 semaines…) ; compter 600/800 Euros. Autre solution, trouver une pompe à la casse. La pompe est accessible en soulevant le siège arrière droit et en enlevant un cache de protection en plastique. Relever la marque de la pompe, il y a eu des montes de pompes de différentes marques suivant les jours.. Les pompes des modèles 2 litres injection semblent identiques en débit/pression, mais le connecteur (4 fils au lieu de 5) ne permettra pas de renvoyer au tableau de bord l’indication de niveau d’essence. Dans ce cas, récupérer le corps des jauges de l’ancienne bloc et y réadapter la pompe elle même (facile). En profiter pour nettoyer le fond du réservoir.
Il y a d’autres causes à un arrêt en pleine route et/ou une impossibilité d’accélérer, liées notamment à la tête d’allumeur.

Démarrage à froid Ok, ralenti à chaud élevé, démarrage à chaud difficile, voire impossible et parfois arrêt du moteur :

Plusieurs cas relevés de défaut sur la tête d’allumeur. Il semble que ce problème se relève fréquemment vers 100 à 150 000 km. La tête de Delco ne semble pas forcément complètement usée, son changement résout les problèmes. Le prix du changement est de l’ordre de 200 Euros.

•32 CONTACT DE COUPURE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION :


Contact de coupure du compresseur :

En cas d’accélération forte, un contact sur l’accélérateur existe pour couper le compresseur de climatisation. Dans plusieurs cas signalés, il ne fonctionne pas bien ou en tout cas le relais intermédiaire est défectueux.

•33 DEMARRAGE ET DEMARREUR :


Faiblesse du démarrage due au démarreur :

Une des causes peut être le démarreur lui même. En premier lieu, vérifier la batterie (au moins un voltmètre pour vérifier sa tension à l’arrêt) ou démarrer en connectant un booster (les garagistes en ont). En second lieu, vérifier les connexions à la batterie, les cosses. Si le démarreur est faible... On attend alors souvent qu’il ne marche plus avant de le changer complètement.

Pas de contact au démarrage :

En tournant la clé de contact, rien ne se passe. Si le digicode est bien au vert, vérifier en premier lieu les fusibles. Ils sont accessibles par un petit panneau à gauche sous le volant. Les vérifier un par un et changer éventuellement celui qui est défectueux. Cela arrive souvent sur un 30A qui commande la pompe à essence ou le démarreur. Lorsque c’est cela… il est possible que dans les temps à venir un des ces deux accessoires va causer des soucis. Pour la pompe, l’axe a pris du jeu et se coince, pour le démarreur, le solénoïde est défectueux. Autre cause, un câble électrique qui, sous le cache plastique protégeant le dessus du moteur et ses injecteurs, plonge entre les cylindres (facile à repérer) et qui (cramé ou dénudé) touche la masse du moteur. Bon, en dehors de ces cas usuels, il peut encore y avoir d’autres causes…


•34 Images - Schémas Injection - Merci à Stefftnt pour cette super Doc. :g20:

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