Auteur Sujet: RE : Comment fonctionne la BVA sur XM TD12 AM 1992 ... (Lu 17695 fois)

jccs · « **le:** 17 avril 2005 à 21:45:44 »

Merci pour ta réponse 3000fr mais pourquoi penses tu quelle est à réviser?

Concernant les schémas ils sont pixélisés pas facile de voir est ce que tu en aurais d'autres et se sont des schémas de la même boîte ou c'est des versions différentes?

Tiens je remarque que ma touche ne fait plus les ? en 3 fois.

Que veux tu dire par "Demande un devis ---> Strasbourg ---> Lausanne avec assurance d'un bon travail... "?

A+

Adm 3000fr · « **Réponse #1 le:** 17 avril 2005 à 21:51:14 »

Citer

Message original jccs
Concernant la BVA apparamment elle patine car quand je suis en D et que j'accelere la voiture bouge de 1 cm ou 2 et sa patine et quand je met la 1 pour pouvoir partir et que je passe la 2 ou de la 2 vers la 3 ou sent que sa patine un peu avant que sa "prenne" alors qu'en dites vous réglage à faire ou pas???
Merci et à bientôt.

Juste que si elle patine... Elle est defectueuse... A mon avis... :-?

Et si il y a un réglage..Il y a qu'un connaisseur qui peut le faire...

Lausanne... Tu es finalement pas très loin... Moi je suis à 100KM et c'est là que je vais réparer mes Voitures...Et c'est un spécialiste XM BVA... enfin vala...

jccs · « **Réponse #2 le:** 17 avril 2005 à 22:41:51 »

3000fr pourrais tu lui décrire mon probléme et demander combien cela me coûterait?

Merci A+

Adm 3000fr · « **Réponse #3 le:** 17 avril 2005 à 22:56:23 »

Pour une revision de BVA - entre 1500 et 3000 €uros - Dépend du nombre de disques usés...

Et ça - On le voit qu'en ouvrant la BOite... BVA = Dépose Moteur...

Ce qui veut dire... Surprises éventuelles... Collecteurs et autres pièces délicates... Supports etc...

Une revison de boite entraîne automatiquement d'autres frais..car des pièces seront à remplacer par précautions...

La mienne / Une V6 / BVA refaite à 190'000 Km...

En effet - Profiter du démontage...

jccs · « **Réponse #4 le:** 17 avril 2005 à 10:44:46 »

Bonjour à tous je viens d'acquérir une XM TD12 2.1 BVA de (je pense) 1992 car sa date de 1ére circulation est 09/01/1992 et c'est une voiture allemande qu'en dites vous???

Mon CV côté Citroën est assez petit une BX TRD Turbo BM d'occase de 1990 acheté en 1995, une Xantia 1.8 16V BM de 1997 acheté en 2000 et pour finir la fameuse XM qui en la ramenant en France c'est à dire hier ma fait passer pour un con, voici l'histoire je ramenais cette voiture quand j'ai eu envie de faire un besoin urgent je me suis donc arrêté dans une station service quand je suis revenu à la voiture plus moyen de démarrer le démarreur ne s'enclenchait pas j'ai appelé le vendeur un particulier qui me dit qu'il fallait être en position P pour la démarrer mais j'étais déjà en position P et elle ne démarrais pas j'ai arrêté quelqu'un pour un pontage de batterie rien n'y fait je suis resté bloqué là sans pouvoir bouger une personne me voyant autour de la voiture c'est approché et ma demandé si j'avais un probléme je lui explicais et il à fait un pontage avec un tournevis vers le démarreur et la XM à démarré je l'en ai remercié et je me suis dépéché de rentrer chez moi en France et chose curieuse quand j'arrêté la voiture je peux à nouveau la démarrer à clé quelqu'un pourrait m'éclairer sur ce phénoméne???

J'ai lu un sujet dans le forum d'un contact au niveau de la BVA je l'ai cherché mais pas trouvé quelqu'un pourrait aussi me dire où chercher???

Et comment sa fonctionne la BVA car la personne qui m'as vendu la voiture n'avais plus le bouquin ( je n'ai jamais eu de BVA) et m'à offert une BVA d'occase car sur D la voiture ne roule pas quand on accélere et la personne m'à dit qu'il fallait m'être la 1 pour démarrer puis sur D la personne qui ma dépanné m'à dit que normalement s'était un réglage à faire est ce vrai???

Merci d'avance pour vos réponses et bravo pour se forum et à vous tous j'éspere qu'à mon tour je pourrais vous aider un jour.

Amicalement jccs.

PS: Comment on fait pour m'être un avatar perso???

Edit Stefftnt; Je modifie le titre : Comment fonctionne la BVA sur XM TD12 AM 1992
Sera plus explicite[/color]

Stefftnt · « **Réponse #5 le:** 17 avril 2005 à 11:08:02 »

SAlut Jccs

et bienvenue sur le Forum hihihi, ton Cv double chevron est bien supérieur au mien

- Donne moi le numéro OPR, c'est le numéro à 4 chiffres inscrit dans le montant de la porte chauffeur (le mien 4559), avec celui-ci, tu connais le jour de fabrication de ton nouveau carrosse (il sert aussi pour les références des pièces détachées).

- Si tu as pas de notice d'emploi de la Xm, tu peux regarder ce lien : Notice emploi

Concerne les V6 et 2.0, désolé n'aborde pas la BVA, mais je pense que tu trouveras des infos intéressantes (Code anti-vol, hydractive, auto-radio, options, etc, etc..)

- Pour le fonctionnement de la BVA, je connais pas, mais je pense que 3000 fr va savoir te conseiller

- Ton soucis de démarrage, vu que ton bon samaritain est intervenu sur le démarreur, il à du court-circuiter le solénoîde, alors pas simple de savoir si c'est le neiman, ou le capteur de la BVA qui doit interdir le démarrage si pas en position Neutre ou Park.
Attendons les avis de connaisseurs BVA, sauront surement te guider

- Je te conseille de parcourir la section XM V6 et 2.0, tu devrais trouver pas mal d'infos sur la BVA entre autre.

- Je te conseille aussi de te procurer la RTA ETAI - CIP 701.3 Citroen XM essence et Diesel, elle aborde de façon poussée les TD 12 ainsi que les évolutions, lecture des calculateurs, mesures des capteurs, etc, etc

Cordialement et @+

Adm 3000fr · « **Réponse #6 le:** 17 avril 2005 à 11:48:03 »

Bienvenue dans le Forum

Pour les réglages de La BVA... A part la Bande de frein...j'en sais rien...

J'ai refait la Mienne - Aucun soucis... Si c'est fait correct...

Ton problème de démarrage: Vérifies les masses Démarreur

Mais le levier BVA doit être positionné juste..Si c'est pas le Cas... Pas normal....Bricolage ...

Soit la BVA est mal remontée - Soit Defectueuse...Car elle a surement subit une intervention...

Les vitesses se changent bien - Ou elle patinent....

Adresse de mon garage:

Garage Roger Viredaz
EN RETRAITE

Spécialiste: Toutes les Citroën - Très fort pour révision Boites automatic BX CX XM...

Un Tel lundi... eventuellement... Tel de la Part du forum 3000fr

Pour Avatar - Me le transmettre par mail...

A suivre....

jccs · « **Réponse #7 le:** 17 avril 2005 à 21:21:15 »

Merci pour cette réponse si rapide en faite j'ai oublié mon beau frére à aussi une DS dans un état incroyable et pour une somme dérisoire, bref.

Pour le n° OPR pas trouvé tant pis mais penses tu que c'est une millésime 1992???

Dis moi qu'est ce que c'est "RTA ETAI - CIP 701.3" je vais attendre si quelqu'un à des copies du bouquin constructeur détaillant le fonctionnement de la boîte du genre comment passer les rapports et à quoi correspont le 1, 2 et 3 (vitesse etc...) si la position sport à aussi une influence sur la vitesse, le litrage à mettre dans la boîte comment faire sa vidange oùse trouve la crépine que j'ai lu sur un post etc, etc, ...

Concernant la BVA apparamment elle patine car quand je suis en D et que j'accelere la voiture bouge de 1 cm ou 2 et sa patine et quand je met la 1 pour pouvoir partir et que je passe la 2 ou de la 2 vers la 3 ou sent que sa patine un peu avant que sa "prenne" alors qu'en dites vous réglage à faire ou pas???

A votre avis ai je fait une bonne affaire c'est une XM TD12 2.1 de 1992 (apparamment) BVA toutes options sauf cuir avec 282000 km je l'ai payé 1000€ alors qu'en dites vous???

Je viens de remarquer une fuite d'huile du côté passager à l'avant je n'ai vu que la flaque vais voir cette semaine d'où elle vient par contre j'avais vu que mon compte tours fonctionne pas et que l'aiguille du turbo me semble alléatoire est ce quelqu'un à déjà eu se probléme???

Par contre sphéres avant HS et je pense aussi celle du conjoncteur car il travaille tout le temps et la voiture se met toujours en position basse quand je l'éteint.

Je ne sais pas si je suis catalysé et si j'ai l'hydractive si quelqu'un peut me renseigner avant que je me mette sous la voiture.

3000fr où puis je t'envoyer mon avatar???

Merci et à bientôt.

Adm 3000fr · « **Réponse #8 le:** 17 avril 2005 à 21:31:17 »

Si la BVA est à réviser... Là le prix va être un peu + haut ...
Car attention un echange standard chez Citroën et une révison complète par un garagiste connaisseur... Ce sera du simple au double ... & Encore ...

>>> 3 Schémas BVA ZF 4HP18Q

Demande un devis ---> Strasbourg ---> Lausanne avec assurance d'un bon travail...

PS: Avatar: Envoi par mail - Dans mon profil...

jccs · « **Réponse #9 le:** 20 avril 2005 à 21:52:09 »

Merci pour ta réponse j'attends de voir la suite je vous tiens au courant ne fermez pas encore se sujet surtout si quelqu'un peut m'aider au niveau du maniement de la boîte et surtout comment bien l'utiliser par exemple le manuel du constructeur.

Merci A+

Adm 3000fr · « **Réponse #10 le:** 20 avril 2005 à 21:58:41 »

Pour infos - Les sujets sont jamais clos - ILs peuvent repartir même dans 6 mois...

Les sujets fermés sont rares - Sujets spéciaux - Ou sujet amenés à disparaitre - car illégal ou le créateur du dit sujet n'est jamais revenu -
L'impolitesse aussi peut faire supprimer un sujet...

Du reste... Dans ma signature...il y a un petit lien...

Eh oui...il y a quelques jours.. J'ai ragé...

Cordialement...

jccs · « **Réponse #11 le:** 21 avril 2005 à 23:12:42 »

Alors là je viens de faire une vidange de la boîte comme quelqu'un m'avait conseillé et la seul position qui "merde" c'est le D alors je la mets et quand j'accélere elle avance mais patine alors qu'avant elle avançait d'1 centimétre ou 2.

Qu'en pensez vous?

Merci A+

leratboy · « **Réponse #12 le:** 21 avril 2005 à 23:32:09 »

Salut,

Le niveau d'huile de la BVA bonne?As-tu nettoyé la crépine?Rien de suspect sur l'aimant du couvercle du logement de la crépine?

J'ai jamais eu de soucis avec ma bva (pour le moment car de temps de temps quand je démarre a froid j'entend un "clac" au niveau de boite

) donc je peux pas trop te conseiller mais je peux faire des recherches si j'ai le temps...

@+

jccs · « **Réponse #13 le:** 21 avril 2005 à 23:43:53 »

Salut lerathoy,

Oui le niveau est bon, la crépine propre et rien sur l'aimant car il n'y en avait pas mais j'ai contrôlé en passant un dans l'huile que j'en ai sorti et rien par contre maintenant j'en ai mis un par contre l'huile était brune.

Merci pour ta proposition d'aide je l'accepte avec plaisir car aucun garagiste n'à pû me renseigner ils m'envoient tous sur un devis de démontage et d'envoi de la BVA sur Paris.

A+

leratboy · « **Réponse #14 le:** 23 avril 2005 à 00:06:27 »

Salut,

La BVA en france est une chose pas assez développé,c'est malheureux,pourtant c'est super mais c'est une boite pas assez courante en France contrairement aux Etats-unis.

Si l'huile était brune,généralament c'est pas bon signe(d'après ce que j'ai pu lire sur plusieurs forums).

Je possède 3 Revues techniques de XM,je vais essayer de feuilleter ca dimanche.

Car je voudrais bien aussi connaitre un peu plus de chose sur ses BVA.

-Cordialement-

Stefftnt · « **Réponse #15 le:** 23 avril 2005 à 17:43:01 »

Salut

Citer

Message original jccs
Pour le n° OPR pas trouvé tant pis mais penses tu que c'est une millésime 1992??

Citer

Message original jccs

Dis moi qu'est ce que c'est "RTA ETAI - CIP 701.3".

C'est la Revue Technique Automobile, que tu peux trouver dans n'importe quelle grande surface ou magasin type Feu vert, etc, etc

Citer

Message original jccs
Je ne sais pas si je suis catalysé et si j'ai l'hydractive si quelqu'un peut me renseigner avant que je me mette sous la voiture.

Ben je pense pas que tu sois catalysé...c'est juste pour les moteurs essence :-?

Pour l'hydractive, si tu as le bouton Sport / Automatique sur la console centrale, c'est que ta voiture en est équipée >>> soit 7 sphères

Cordialement et @+

jccs · « **Réponse #16 le:** 02 mai 2005 à 19:23:57 »

Salut à tous,

Tout d'abord merci Stefftnt pour ton aide.

Petite question à leratboy qu'as tu comme bouquin? as tu la procédure avec des schémas du remplacement du câble kickdown sur la boîte auto?

Car j'en ai vu un dans le magasin mais j'avais pas d'argent sur moi et le jour suivant il n'y avait plus le bouquin sauf le Haynes mais il n'avait pas la procédure de remplacement du dit câble.

Alors depuis quelques temps je fais la XM tranquillement vidange etc mais j'ai découvert que la clim ne fonctionne pas si quelqu'un à déjà eu se probléme et surtout réussi à le résoudre je suis preneur de son explication.

Merci A+

leratboy · « **Réponse #17 le:** 11 mai 2005 à 12:03:34 »

Salut,

Pour ton info je possède 3 revues technique sur XM,je jetterais un oeil sur lequel est le plus explicite a la BVA.

Pour la clim qui fonctionne pas,es-ce qu'elle s'enclenche mécaniquement(entre-fer dans la poulie du compresseur)?

-cordialement-

jccs · « **Réponse #18 le:** 17 mai 2005 à 20:51:24 »

Salut à tous,

Merci Lerathoy mais il faut que je m'y penche d'un peu plus prés.

Merci d'avance pour tes futures infos

A+

leratboy · « **Réponse #19 le:** 30 mai 2005 à 23:14:35 »

Bonsoir,

Pour te répondre @jccs,mon avis personnel est que la revue technique ETAI convient très bien au phase I (diesel et essence 4 cylindres)mais pas pour la BVA,les revues Haynes et LEA s'équivalent pour cela.

Mais tout dépend en faite des phases d'Xm et des motorisations.

Tiens nous au courant

@+ (excuse du retard de mon poste

)

jccs · « **Réponse #20 le:** 03 juillet 2005 à 00:48:44 »

Salut à tous et merci pour tout j'ai posté un New Sujet celui-ci peut être clos.

Adm 3000fr · « **Réponse #21 le:** 03 juillet 2005 à 08:31:21 »

Hello - Pour info - Ici les sujets ne sont jamais fermés - sauf exceptions...

En effet...Un new membre peut reposer des questions sans recréer un sujet idem...ce qui ferait doublon inutile...

Phil · « **Réponse #22 le:** 24 avril 2007 à 19:15:55 »

bonjour a tous

je pense que vu les problèmes de bva je vais penser à faire un topic sur la remise en état qui n'est pas plus compliqué que la boite manuel. j'en ai une à refaire, je prendrais des photos de sa reconstruction pour le topic. pour les bva le gros problème étant l'échauffement excessif de l'huile. Pour y remédier la pause d'un deuxième radiateur récupéré a la casse favorise énormément l'évacuation de la chaleur de cette boite 4hp18 permettant d'améliorer grandement la longévité de cette dernière. Une autre panne fréquente surtout sur les v6, étant la casse de la tôle d'arrêt du ressort de tarage de la pression hydraulique interne que l'on peut remplacer directement par le passage de roue coté chauffeur une petite tole de 1cm² que le ressort semble usé et fini par la traverser, réduisant la pression hydraulique provoquant le patinage des embrayages usure ferrodo, échauffement de l'huile, colmatage de la crépine.Dispo au détail chez peugeot
a+